[도로안전시설] 노면요철포장의 기능 및 형식

 

[출처] 국토해양부지침

 

 

[내용요약]

【설 명】
노면요철 포장은 주행차로나 갓길부의 노면을 높이거나 홈을 내어 차량이 차로를 이탈할
시에 소음과 진동을 발생시켜 도로여건의 변화를 운전자에게 환기시키는 것을 목적으로
하는 시설이며, 졸음운전이 예상되거나 악천후 등으로 인한 시인성 저하가 우려되는 구간에
주로 설치한다

 

【설 명】
노면요철 포장의 종류에 대해 도로설계편람(건설교통부, 1999)에서는 요철형, 물결형Ⅰ,
물결형Ⅱ, 골재노출의 4가지 종류를 제시하고 있으나 최근에는 미국 연방도로청(FHWA :
Federal Highway Administration)의 노면 요철 포장 기술권고안(Technical Advisory)에서
절삭형(Milled-in Type), 다짐형(Rolled-in Type), 틀형(Formed Type), 부착형(Raised
Type)으로 노면 요철 포장의 종류를 분류하여 제시하고 있다. 이 중 국내에 실제로
적용되고 있는 노면 요철 포장의 종류는 절삭형과 다짐형이며, 미국 등 국외에서도 대부분
노면 요철 포장의 설치종류로서 절삭형과 다짐형이 일반적이므로 본 지침에서도 이에 대해
주로 설명하기로 한다. 틀형과 부착형의 경우는 미국에서도 표준화된 규격이 없으므로
방식에 대해서만 간단히 소개하기로 한다

절삭형은 포장면을 지름 600mm의 회전드럼에 부착된 절삭장비로 깍아서 만드는
방식이다. 아스팔트 또는 시멘트콘크리트 포장 등 사용 재료에 관계없이 포장면이
견고하기만 하면 공사기간 및 공용 중에 언제든지 설치할 수 있다. 절삭형은 가장 최근에
개발되었으며 설치방법이 용이하고 소음 및 진동 효과가 커 미국 연방도로청의 길어깨 요철
포장(Shoulder Rumble Strips)에 관한 기술권고안에서 권장하는 방식이다.
다짐형은 아스팔트 포장에 사용되며 원형(또는 사각형)의 강봉을 길이 방향으로 잘라

부착한 롤러를 사용하여 고온의 아스팔트 표면을 다짐으로써 반원형 모양의 홈을 만드는
방식이다. 홈의 규격, 중심간격 및 위치는 길어깨 폭과 자전거 통행여부 등 도로환경에 대한
제반 여건을 고려하여 도로관리청이 조정할 수 있다.
다짐형에서는 아스팔트의 온도가 너무 높거나 낮을 경우 홈의 깊이 및 모양이 제대로
형성되지 않을 수가 있고 또한 불량 시공면 발생 시 보완시공이 곤란하므로 주의를 요한다.
틀형은 콘크리트 포장에 사용되며 콘크리트 타설 및 표면 마무리 작업 후 길어깨 표면을
일정 모양의 틀로 눌러서 만드는 방식이다. 홈의 형태는 깊이 25㎜, 폭(차로에 평행한
방향) 50㎜～64㎜, 길이(차로에 직각인 방향) 400㎜～900㎜이 일반적이다. 홈을 연속적으로
설치할 수도 있기는 하지만 일반적으로 5～7개의 홈을 묶어서 설치하는데 요철포장 구간
사이의 간격은 15m 정도이며 차선에서 300㎜ 정도 떨어진 곳에 위치한다.
부착형은 6～13mm 높이의 다양한 제품이 있으며, 규격 및 설치간격 등은 각 제품에 따라
다르다

제시된 4가지 종류 중 절삭형과 다짐형의 설치에 대한 성능 및 효과분석이 많이
시행되었으며 그 결과 도로 이탈사고의 감소효과가 증명되었다. 시공을 위해서는 도로의 재
포장될 때까지 기다려야하는 다짐형과는 달리 언제든지 설치가 가능한 절삭형이 권고되고
있다. 또한 버지니아 DOT의 연구결과에 따르면 절삭형이 다짐형보다 335% 이상의 소음과
1,260% 이상의 진동효과를 가진다고 한다. 다만 이러한 소음과 진동으로 인해 도시지역 및
취락지 등에서는 절삭형을 제한적으로 설치하고 있다.
따라서 노면요철 포장은 시공성과 소음 및 진동효과, 내구성 등이 우수한 절삭형의
설치를 기본으로 하고 도시지역 및 취락지 등 소음 및 진동으로 인한 생활환경의 침해가
예상되는 구간에는 다짐형을 설치할 수 있다